评测现代维拉克斯怎么样及现代维拉克斯的动力如何

在2007年面世,推出不久就进入中国市场销售。 在开发之初,现代的目标就是要打造一辆最高端豪华的SUV,时至试车的今日(2009年5月),虽然现代已有更高端的概念SUV推出,同门的起亚霸锐也更新鲜,但 仍然是现代目前最高端的量产SUV车型。下面就来看看 还能带来多少新鲜感。

看到 的外形,可能跟SUV的粗犷形象不能产生很多的联想。其实这也是跟 的开发思路相吻合的, 是一部强调豪华的公路SUV,精致、细腻的外表才是它所想要的。

在现在看来,现代新旗舰劳恩斯上也能看到一些类似 的设计,比如前后灯的设计,说明 的高级化手笔也得到了现代内部的认可。

当然, 终究是一台SUV,很多细节也有为越野而考虑。双色车身更不惧怕恶劣路况,大接近角和厚胎配备也是为越野而考虑。

的定位跟起亚的霸锐相近,而尺寸也近似相同。细细比较的话,虽说 的宽度要更大,但轴距、车身长度和高度都比霸锐稍小,总体来说 还是不如霸锐般追求“大”。

引入国内市场只有一个动力配备,使用的是一台现代Lambda3.8L V6发动机。这台发动机在现代、起亚的高端车型上广泛使用,不过 上的这台发动机还是相对“旧”一点,相比劳恩斯和霸锐,数据上最大功率191kw和最大扭矩341Nm都小一些,技术层面 还只是具备进气系统具备CVVT系统,而不是劳恩斯上的双CVVT系统。这些差异,都跟 开发年份较早有关系的。

虽说发动机不算最新,但实际表现跟我们此前接触的Lambda系列发动机,还是很相通的。在来自爱信的6前速自动变速箱的梳理下,日常驾驶不止动力输出平顺,伴随而来的轻微声音也不会沉闷,还有几分清爽的感觉,初初上手就会觉得这部大块头SUV并不如想象中笨重。不过,当想上到高转去榨取更多的动力,这套动力系统还是没有太多让人惊喜的地方,后劲动力中规中举。

另外一个相通的地方是,这套动力系统在日常驾驶中非常安静,而且随转速提升噪音的增长也不是很突兀。当然,这跟 的发动机舱隔音用料厚道也有关系,这也是众多韩系高端车一向给人良好感觉的地方。

不是很有越野追求,甚至底盘都非常轿车化。首先在它底盘上找不到传统的大梁结构,在这点上它跟同门中的霸锐有明显区别, 的轿车化底盘在对付恶劣路况时肯定不如霸锐有信心。

其次是四驱系统也不够越野心思。实际上 的四驱系统跟新胜达基本一致采用电控多片离合式中央差速器,平时行车时更多地是前轮驱动,在必要时可以通过电子系统控制,迅速地将动力分配给后轮;甚至还可以锁定前后轴,使得动力保持前后50:50的分配。所以, 应对野外的能力只是跟新胜达相当。

在试车过程中,我们来到了这样一处地方大部分都是水泥路面,但路面上却布满了许多高得出奇的巨型减速带。当许多轿车在小心地寻找稍低矮处,然后胆战心惊地跨越, 却毫不惧怕,205mm的离地间距保证了它应对这些障碍的信心。这实际上也是 这些城市SUV的优势所在,它不需要去越野攀爬,但偶尔出现的简单障碍也足以应付。

从底盘环节就很容易看到, 其实跟同门起亚霸锐有很大区别,而实际上两者的底盘来源也确实不同,霸锐跟原索兰托的底盘有很深渊源,而 则跟新胜达有更亲密的关系。

理清关系后,再来看看 的行车表现,却发现,实际驾驶起来 明显地与新胜达不同。 虽然体形更大,但下盘显得很稳当,而且驾驶坐姿不会像新胜达般高,日常行车更有驾驶感不说,即使去走走一些弯路, 都能有信心去应对。不过,转向等驾驶细节轻巧好用、视野良好这些优点却也是从新胜达上保留而来的。

应该说,即使面对更大的车身, 的底盘操控功力要胜于新胜达。而实际上, 在定位上也同样比胜达拔高了,它面对的应该是丰田汉兰达这样的对手,那么以这样的要求来看 ,就会发现它的轿车化功力还是不如对手,转向的精确性以及下盘的帖服感仍然有些距离。

按常理来看,定位高端的 ,其舒适性应该是浓墨重笔的一个环节,但实际表现却跟想像有所出入。 的发动机隔音做得不错,但下盘传来的噪音却颇明显,包括轮胎噪音;而且车厢内的噪音还有些许的共鸣,尤其会对第二、三排乘客造成滋扰。

另外,追求稳定的操控也带来了乘坐的不便,路面震动来得比较直接,我们试驾的这台 其实已经用上了厚轮胎,但路面震动仍然清晰传递,但好在跨越减速带时的弹跳感还不会很突兀。坐在 上,我们很容易就想起了霸锐,其空气后悬挂底盘的舒适性让人印象深刻。

第一次看到 车厢,发现其没有传统韩系SUV那种颇沉闷的豪华装饰。不仅车厢的配色清爽,就连造型设计都还带有几分粗犷风格,这跟其主打北美市场的初衷有一定关系。

车厢空间足够大,第一、二排的腿部空间非常充裕。头顶空间方面,虽然天窗占去了不少空间,但仍然非常宽裕。座椅方面,椅面比较柔软,使得零碎震动的传递还比较缓和,一定程度上缓解了底盘直接的“窘境”。

第三排座椅坐姿比较正常,头顶空间和坐姿都不会太过局促,如果需要更多一些的腿部空间,第二排座椅可以前移,还能合理让出一些腿部空间。另外,头顶的空调出风口也是对第三排乘客的很好照顾。

储物空间的设计心思中规中举,但胜在每个储物格的空间都够大,使用同样便利。每个储物格的内壁都铺有绒布内衬,这方面的细节心思到位。

尾厢空间令人满意,放倒后地台也相当平整。更重要的是尾厢变化的操作也比较轻松,要让第二、三排座椅产生变化并不费劲,而电动尾厢门也显得高级。

中控面板的“模样”虽然比较简单,但是功能设计还比较到位,按键的个头大,排布也清晰容易上手。在高配版本上装备有导航系统,触摸屏设计对操作很便利,目的地可直接查找具体地址,相比一些欧系车导航只能选取交叉路口“定点”, 已经很方便好用。

音响方面, 使用的是infinity品牌,这是现代、起亚在高端车型中普遍采用的品牌。低配版本有8个扬声器,高配有10个,实际音质效果让人满意。

作为豪华高端车型, 对后排的照顾只算中规中举。第二、三排的头顶均有空调出风口,也可进行独立控制是值得肯定的地方,除此之外没有更多的娱乐装备,比如后排头顶显示屏。

在IIHS获得了Good的被动安全碰撞最高评价,还是2008的年度安全车型。安全装备方面,ESP电子稳定控制系统和6气囊设备均为标配。

有两个配置型号,配置差别有氙气大灯、电动折叠后视镜、7英寸触摸显示屏、GPS导航系统、10扬声器infinity音响和电子可调悬挂系统。

现代与起亚虽为同门兄弟,可在市场上它们从来都存在竞争,因为它们共用底盘技术的车型太多了,定位又如此相像。所以,当把 和霸锐放在一起,然后再把两车的价钱也亮出来,自然会让人浮想联翩它们又是“兄弟俩”。实际上,两车从设计开始就没有太多联系,是现代和起亚旗下少有的同等价位不同本质的车型。应该说,底盘衍生自胜达的 ,比胜达的造车理念更新潮,机械上的轿车倾向更明显,操控信心也随之提升,同时又保留了安静舒适的优良传统,车身尺寸和装备也更追求豪华。所以, 可以说明现代在公路SUV上的造诣提升,它的高定位是建立在实在内涵基础上的。

不过,对于用户来说,最直接的用车感受可比研究“历史”来得实际,霸锐终究跟 价格相近,将它们俩相提并论不可避免 的轿车底盘使得公路操控更“拿手”,但舒适方面的“照顾”就不如霸锐来得细心,相信这样的区别对最后作出选择很有帮助。其实同价位的公路SUV里,原本还有丰田汉兰达这样的强劲对手,但目前汉兰达降低排量国产,价格区间也随之降低,对那些钟情于进口车型的买家来说, 反而更显得独特。

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Post Author: yabo1152.com

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